Specialistų ir politikų balsas

Jo Ekscelencija Prezidentas Valdas Adamkus

Politikai teisę vadovauti []
visuomenei įgija piliečių pasitikėjimu, todėl nevalia ignoruoti visuomenėje užgimstančių idėjų – būtina ne tik jas išklausyti, bet ir pagal galimybes remti.

Ekonomistas
Gitanas Nausėda

Efektyvi susisiekimo []
infrastruktūra – svarbus ekonomikos faktorius. Kelionėje sugaištas laikas jokios vertės nesukuria. Kiekvienas papildomas kilometras, kiekviena sugaišta minutė – tai nuostoliai. VGTU mokslininkai suskaičiavo, kad automobilių spūstyse vilniečiai praranda milijardus, t. y. kelis kartus daugiau nei visas miesto biudžetas, skirtas miesto reikmėms tenkinti. Metropoliteno statyba ir jo veikla žymiai pagyvintų miesto ekonominį gyvenimą.

Lietuvos pramonininkų konfederacijos (LPK) pirmininkas
Robertas Dargis

Negalima kalbėti []
apie miesto darnią plėtrą, nevystant susisiekimo infrastruktūros. Metropolitenas iš esmės sprendžia susisiekimo problemą, skatina miesto plėtrą ir didina šalia jo esančio nekilnojamojo turto vertę.

VGTU rektorius
Alfonsas Daniūnas

Apsisprendimas statyti []
metropoliteną VGTU būtų tam tikras iššūkis. Mes privalėtume ir galėtume tam tikslui ruošti nacionalinius kadrus. Kaimyninių šalių sostinės tokio tipo statinių įrengimo patirtį įgijo keliais dešimtmečiais anksčiau, todėl mūsų studentai papildomos patirties galėtų įgyti pagal studentų mainų programas.

Lietuvos mokslų akademijos (LMA) prezidentas
Valdemaras Razumas

Naujovių diegimas []
ūkinėje veikloje neapsieina be mokslininkų pagalbos. Realizuojant metropoliteno projektą, pasireikšti galėtų įvairių sričių Lietuvos mokslininkai.

Filosofas
Vytautas Rubavičius

Metro projektas sustiprina []
Vilniaus, kaip regioninio metropolio didmiesčio, įvaizdį ir kuria tokiam didmiesčiui bei jo žmonėms reikalingą aplinką. Jis pajėgus atlikti svarbią socialinę santalkos funkciją. Tai ne tik planas, bet ir Vilniaus miesto ateities vizija, kurios įgyvendinimas taps visų vilniečių reikalu.

Europos Parlamento narys
Zigmantas Balčytis

Iki 2050 metų []
miesteliuose turėtų nelikti naftos produktais varomo transporto. Šiam tikslui numatoma skirti ES finansinę paramą, tačiau ji bus skirta tik tiems miestams, kurių valdžia ir visuomenė bus priėmę sprendimus ir paruošę reikalingą dokumentaciją.

Eurokomisaras, Lietuvos socialdemokratų partijos pirmininko pavaduotojas,
Vytenis Povilas Andriukaitis

Kaip socialdemokratas, []
metropoliteno idėjai pritariu dėl šios transporto rūšies populiarumo tarp įvairių socialinių grupių, o kaip medikas – dėl to, kad tai saugus, ekologiškas transportas, pasižymintis komfortiškomis laukimo ir važiavimo sąlygomis.

Seimo narys
Linas Balsys

Dirbdamas žurnalistu, []
domėjausi metropoliteno privalumais. Dabar, vadovaudamas Žaliųjų partijai, matau, kad metropolitenas žymiai pagerintų ekologinę Lietuvos sostinės padėtį, nes 80 proc. oro taršos ir triukšmo sudaro automobilių transportas. Metropolitenu paprastai naudojasi iki 50 proc. miesto gyventojų.

Lietuvos bankų asociacijos (LBA) prezidentas
Stasys Kropas

Tokio stambaus ir []
ilgalaikio projekto kaip metropolitenas įgyvendinimas suaktyvina ir bankų veiklą. Lietuvos bankai, žinoma, finansuos vietines statybines firmas, o stambias užsienio korporacijas finansuos stambūs Europos bankai, tokie, kaip Europos investicijų bankas. Šis bankas gali būti ir kaip investitorius.

Lietuvos statybininkų asociacijos (LSA) garbės prezidentas
Adakras Šeštakauskas

LSA prezidiumas dar []
2008 metais deklaravo paramą metropoliteno idėjos realizavimui, nes tai žymiai pagyvintų šiuo tik pradedanti atsigauti statybos sektorių.

Lietuvos statybos inžinierių sąjungos (LSIS) pirmininkas
Algirdas Vapšys

Lietuvos statybos []
inžinierių sąjunga yra aktyvi metro idėjos rėmėja. Mes dar 2007 m. detaliai išnagrinėjome metropoliteno ir tramvajaus planus ir jų įdiegimo galimybes. Atskleidėme tuos nepatogumus, kuriuos tramvajus sukeltų kelių eismo dalyviams ir išryškinome metropoliteno sistemos privalumus prieš tramvajų.

Investuotojų forumo valdybos pirmininkas, LAWIN vadovaujantysis partneris,
Rolandas Valiūnas

Vilniaus metro, o ypač []
jo pirmoji atkarpa Pilaitė–Centras galėtų iš esmės pagyvinti investicinę aplinką šalyje. Lietuvos įmonės į strateginius investuotojus greičiausiai nepretenduotų, bet savo finansiniais resursais galėtų plėtoti pagalbinę metropoliteno infrastruktūrą: depą, parkingus, o taip pat prie metro stočių esančią socialinę infrastruktūrą.

Pasaulio metro

Belgijos Šarlerua mieste nutiesta nauja 7,2 km ilgio lengvojo metro atkarpa į Gosselies rajoną. Įvykiui pažymėti Šarlerua viešojo transporto operatorius „TEC Charleroi“ visą dieną keleivius mieste vežė nemokamai.

M3 linijos tąsa eina pro Chaussée de Bruxelles, Jumet, Lodelinsart ir Dampremy rajonus, taip atkartodama buvusią tramvajaus trasą bei įsiliedama į Šarlerua metro žiedą ties Piges. Analogiška tramvajaus linija buvo uždaryta 1990 m., tačiau bėgiai palikti, todėl jais lengvojo metro traukiniai galės pasiekti depą Jumet miesto dalyje. M3 linija eksploatuojama nuo 2012 m. spalio.

Šarlerua lengvojo metro sistema yra palaipsniui vystoma iš tramvajaus sistemos infrastruktūros, todėl Piges – Gosselies ruožas vis dar eina gatvėmis, tačiau yra visiškai rekonstruotas. Įrengta 18 naujų stotelių, vienoje kurių numatyta galimybė persėsti tiek ne tik į kitą tramvajų, autobusą bet ir kelionę tęsti miesto dviračių sistemos dviračiu, pastatytu specialioje aikštelėje.

Liniją aptarnauja 1980 m. gamybos tramvajai, kursuojantys 10 min. intervalu. M3 turi stoteles persėdimui į M1, M2 ir M4 trasomis keliaujančius traukinius.

Vietname su bendrove „Hitachi“ sudaryta sutartis dėl šalies sostinės Hošimino metropoliteno 1-osios linijos įrengimo darbų, apimančių elektrinę ir mechaninę dalis, bėgių klojimą bei riedmenų pirmajai linijos atkarpai tiekimą.

Pagal 384 mln. dolerių vertės kontraktą japonų bendrovė pagamins ir pristatys 17 iš trijų vagonų sudarytų traukinių, sumontuos signalų bei telekomunikacijų sistemas, įrengs kontaktinį tinklą, stiklines duris, skiriančias platformas nuo bėgių, automatines bilietų pardavimo sistemas ir depą.

Kolumbijoje pasirašyta sutartis dėl šalies sostinės Bogotos metropoliteno pirmos linijos inžinerinio projektavimo darbų. 70 mlrd. pesų (98 mln. litų) vertės užsakymą atliks bendroji įmonė, sudaryta iš vietos „Cano Jiménez“ bei ispanų „Euroestudios“ ir „Idom Ingeniería“ kompanijų.

26,5 km ilgio trasa su 28 stotimis eis per miesto centrą nuo El Tintal iki Calle 127 stoties. Didžioji jos dalis bus nutiesta po žeme.

Projektavimo darbai vyks trimis etapais: statybos inžinerinio projektavimo, struktūrinio projektavimo ir architektūrinio projektavimo. Bendroji įmonė taip pat parengs projektus elektrinei bei mechaninei daliai, komunikacijos sistemai. Darbų atlikimo terminas – 15 mėnesių.

Ženevoje vystančioje Tarptautinės viešojo transporto asociacijos (UITP) parodoje „Alstom“ transporto divizijos vykdantysis direktorius Henri Poupart-Lafarge oficialiai pristatė „Axonis“ mini metropoliteno koncepciją.

Vienas iš svarbiausių pristatytos automatinės metro sistemos koncepcijos išskirtinumų – platus modulinių konstrukcinių elementų taikymas, dėl kurių metropolitenas galėtų būti įdiegiamas greičiau ir mažesniais kaštais. Tokio tipo sistema būtų tinkama maršrutams, pervežantiems iki 45 tūkst. keleivių per valandą viena kryptimi.

Ženevoje vykstančiame Tarptautinės viešojo transporto organizacijos (UITP) kongrese bėginių technologinių kompanija „Alstom“ pristatė supaprastintą CBTC signalų sistemą „Urbalis Fluence“. Nuo 2010 m. kurta sistema leis sumažinti linijoje montuojamos įrangos kiekį, perkeliant tam tikras sistemas į pačius riedmenis.

Šiuo metu „Urbalis Fluence“ montuojama Lilio (šiaurės Prancūzija) lengvojo metropoliteno pirmojoje linijoje. Pagal 250 mln. eurų vertės sutartį bus ne tik įdiegta minėta sistema, bet ir pagaminti bei pristatyti 27 nauji traukiniai. Pirmieji riedmenys bus pradėti eksploatuoti 2015-aisiais, o visą projektą numatyta baigti 2017 m.

Stambulo geležinkelių sistemų direktoratas paskelbė konkursą riedmenų tiekėjui naujai metropoliteno linijai išrinkti. Šiuo metu statomai M6 trasai aptarnauti konkursą laimėjusi įmonė iki 2015 m. pagamins ir pristatys 21 iš šešių vagonų sudarytą automatinį traukinį. Dalyviai paraiškas gali teikti iki liepos 15 d.

Traukiniai turi pasižymėti atvirais praėjimais tarp vagonų ir būti sukonstruoti iš nemažiau kaip 15 proc. turkiškų komponentų. Pastaroji sąlyga negalioja pirmiesiems dviem iš depo išriedėsiantiems traukiniams.

Rusijoje, Kazanėje, gegužės 9 d. atidarytas naujas trijų stočių metropoliteno ruožas, išplėtęs liniją nuo Kozja Sloboda šiaurės kryptimi link Aviastroitelnaja. Dar dvi stotys atidarytos ties gyvenamųjų namų kompleksu Jašlek ir Šiaurine stotimi. Dabar vienintelę metro liniją mieste sudaro 10 stočių.

Šiaurinė stotis (Serverny vokzal) aptarnauja svarbius regioninius Rusijos geležinkelių tinklo maršrutus. Jašlek metro stotyje ateityje bus galimybė persėsti į planuojamą nutiesti antrą metropoliteno liniją. 2015 m. pabaigoje ketinama atidaryti dar vieną trumpą metro trasos atkarpą pietų kryptimi į Dubravnaja.

Balandžio 26 d. Pietų Korėjos mieste Jongine atidaryta nauja lengvojo metro sistema. „EverLine“ pavadintą metropoliteną sudaro 18,5 km ilgio automatinė viršžeminė linija, jungianti Everland pramogų parką su šalies sostinės Seulo metro tinklu.

Metropoliteną pagal viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės (VPSP) sutartį pastatė konsorciumas Yongin Rapid Transit, kurį sudaro „Bombardier“, „Daelim Industrial Co“, „Hanil Engineering and Construction Co“, „Korea Development Corp“, „Hanjin Heavy Industries Co“ bei „Iljin ElecKric C“ bendrovės.

Balandžio 15 d. Romoje pradėti trečiojo metropoliteno C linijos etapo statybos darbai, kuriais trasa bus pratęsta 3 km ilgio ruožu nuo Sant Giovanni link Fori Imperiali ir Koliziejaus.
792 mln. eurų vertės projekte numatytos dviejų naujų požeminių stočių statybos ties Amba Ardam ir Koliziejumi statybos. Pastarojoje bus galimybė persėsti į B linija kursuojantį traukinį. Darbus numatyta baigt 2020 m.

Nuo birželio 24 d. Singapūre keleiviai, išsilaipinę 16-oje pagrindinių metropoliteno stočių iki 07:45 val., nebus apmokestinami už suteiktas kelionės paslaugas. Ši tvarka, skirta skatinti miestiečius keliauti prieš rytinį piką, galios vienerius metus, po kurių bus sprendžiama dėl jos pratęsimo.

Keleiviai, išsilaipinę stotyse tarp 07:45 ir 08:00 val., už kelionę mokės, tačiau jiems bus taikoma nuolaida. Nemokamoms paslaugoms keliama dar viena sąlyga – kelionės pradžios taškas negali sutapti su viena iš minėtų 16-os pagrindinių stočių.

Įmonė Kataro geležinkeliai išrinko rangovus šalies sostinės Dohos metropoliteno Raudonosios šiaurės linijos statybų etapui. Jais tapo du konsorciumai: iš įmonių „Impregilo“, „SK Engineering & Construction“ ir „Galfar Engineering & Contracting“ sudarytas konsorciumas bus atsakingas už požeminio linijos ruožo statybos darbus, o „Yapı Merkezi“, „STFA“ ir „Aktor“ statys dvi išskirtines linijos stotis – Mshereib ir Mokslo miestas. Kiek ankščiau, 2012-aisiais, išrinktas šio projekto koordinatorius – bendrovė „ Jacobs Engineering“.

Suomijos sostinėje Helsinkyje išrinktas projektuotojas antrajam metropoliteno linijos, vadinamos Vakarinis metro, statybų etapui. Juo tapo įmonė „Pöyry“, kuri pagal sutartį suprojektuos 8 km ilgio metropoliteno linijos ruožą tarp Matinkylä ir Kivenlahti rajonų.

„Pöyrys“ darbai apims geležinkelio ruožo projektavimą, uolienų, geotechninius tyrimus, architektūrinius ir struktūrinius tunelių, stočių bei depo sprendimus. Sudarytos sutarties vertė siekia 6,3 mln. eurų.

Nicoje, Prancūzijoje, meras Christianas Estosi patvirtino planus iki 2017 m. baigti pirmąjį 2-osios lengvojo metro linijos statybų etapą.

11,3 km ilgio linija sujungs oro uostą su biurų rajonu vakaruose bei miesto centru. Miesto centre, kad būtų išvengta nepatogumų dėl statybų ir sutrumpinta kelionės trukmė, linija eis tuneliu po žeme. Numatyta įrengti dvi požemines stotis – Alsace Lorraine ir Jean Médicin, kurioje bus galimybė persėsti į 1-ąja linija keliaujantį traukinį.

Kovo 23 d. Paryžiuje atidarytas naujas 1,5 km ilgio 4–osios metropoliteno linijos ruožas pietų kryptimi į Mairie de Montrouge. Šiuo 185.3 mln. eurų. vertės projektu Prancūzijos sostinės metro tinklas išplėstas iki 303 stočių.

Tikimasi, kad nauja atkarpa iš Porte de Orléans pritrauks 37,9 tūkst. keleivių per dieną. Iki šiol 4-oji, viena labiausiai apkrautų Paryžiaus metro linijų, nebuvo ilginta daugiau kaip 100 metų. Per dieną ja pervežama apie 674 tūkst. keleivių. Nuteisus naują ruožą, įveikti visą trasą trunka 30 min.

Kinijos Heilongdziango provincijos sostinėje Harbine baigta tiesti pirmoji naujos metro sistemos linija. Riedmenų gamintojas „CNR Changchun Railway Vehicles“ jau pristatė 17 šešių vagonų sąstatų, reikalingų bandomajai metropoliteno eksploatacijai pradėti.

Projektas išskirtinis tuo, kad daliai linijos nutiesti panaudotas Antrojo pasaulinio karo laikų tunelis, statytas apsisaugoti nuo galimų oro antpuolių. 1-osios linijos ilgis 17,5 km, ją sudaro 18 požeminių stočių. Trasa per miesto centrą jungia geležinkelio stotis miesto rytinėje ir pietinėje dalyse.

Sekite mus "Facebook"












Kodėl metro?

Ar žinote, kad...

...tinkamai ir laiku numačius trasas, metro statyba ir eksploatacija yra pigesnė nei tramvajaus.

Draugai

Blog'ai