Specialistų ir politikų balsas

Jo Ekscelencija Prezidentas Valdas Adamkus

Politikai teisę vadovauti []
visuomenei įgija piliečių pasitikėjimu, todėl nevalia ignoruoti visuomenėje užgimstančių idėjų – būtina ne tik jas išklausyti, bet ir pagal galimybes remti.

Ekonomistas
Gitanas Nausėda

Efektyvi susisiekimo []
infrastruktūra – svarbus ekonomikos faktorius. Kelionėje sugaištas laikas jokios vertės nesukuria. Kiekvienas papildomas kilometras, kiekviena sugaišta minutė – tai nuostoliai. VGTU mokslininkai suskaičiavo, kad automobilių spūstyse vilniečiai praranda milijardus, t. y. kelis kartus daugiau nei visas miesto biudžetas, skirtas miesto reikmėms tenkinti. Metropoliteno statyba ir jo veikla žymiai pagyvintų miesto ekonominį gyvenimą.

Lietuvos pramonininkų konfederacijos (LPK) pirmininkas
Robertas Dargis

Negalima kalbėti []
apie miesto darnią plėtrą, nevystant susisiekimo infrastruktūros. Metropolitenas iš esmės sprendžia susisiekimo problemą, skatina miesto plėtrą ir didina šalia jo esančio nekilnojamojo turto vertę.

VGTU rektorius
Alfonsas Daniūnas

Apsisprendimas statyti []
metropoliteną VGTU būtų tam tikras iššūkis. Mes privalėtume ir galėtume tam tikslui ruošti nacionalinius kadrus. Kaimyninių šalių sostinės tokio tipo statinių įrengimo patirtį įgijo keliais dešimtmečiais anksčiau, todėl mūsų studentai papildomos patirties galėtų įgyti pagal studentų mainų programas.

Lietuvos mokslų akademijos (LMA) prezidentas
Valdemaras Razumas

Naujovių diegimas []
ūkinėje veikloje neapsieina be mokslininkų pagalbos. Realizuojant metropoliteno projektą, pasireikšti galėtų įvairių sričių Lietuvos mokslininkai.

Filosofas
Vytautas Rubavičius

Metro projektas sustiprina []
Vilniaus, kaip regioninio metropolio didmiesčio, įvaizdį ir kuria tokiam didmiesčiui bei jo žmonėms reikalingą aplinką. Jis pajėgus atlikti svarbią socialinę santalkos funkciją. Tai ne tik planas, bet ir Vilniaus miesto ateities vizija, kurios įgyvendinimas taps visų vilniečių reikalu.

Europos Parlamento narys
Zigmantas Balčytis

Iki 2050 metų []
miesteliuose turėtų nelikti naftos produktais varomo transporto. Šiam tikslui numatoma skirti ES finansinę paramą, tačiau ji bus skirta tik tiems miestams, kurių valdžia ir visuomenė bus priėmę sprendimus ir paruošę reikalingą dokumentaciją.

Eurokomisaras, Lietuvos socialdemokratų partijos pirmininko pavaduotojas,
Vytenis Povilas Andriukaitis

Kaip socialdemokratas, []
metropoliteno idėjai pritariu dėl šios transporto rūšies populiarumo tarp įvairių socialinių grupių, o kaip medikas – dėl to, kad tai saugus, ekologiškas transportas, pasižymintis komfortiškomis laukimo ir važiavimo sąlygomis.

Seimo narys
Linas Balsys

Dirbdamas žurnalistu, []
domėjausi metropoliteno privalumais. Dabar, vadovaudamas Žaliųjų partijai, matau, kad metropolitenas žymiai pagerintų ekologinę Lietuvos sostinės padėtį, nes 80 proc. oro taršos ir triukšmo sudaro automobilių transportas. Metropolitenu paprastai naudojasi iki 50 proc. miesto gyventojų.

Lietuvos bankų asociacijos (LBA) prezidentas
Stasys Kropas

Tokio stambaus ir []
ilgalaikio projekto kaip metropolitenas įgyvendinimas suaktyvina ir bankų veiklą. Lietuvos bankai, žinoma, finansuos vietines statybines firmas, o stambias užsienio korporacijas finansuos stambūs Europos bankai, tokie, kaip Europos investicijų bankas. Šis bankas gali būti ir kaip investitorius.

Lietuvos statybininkų asociacijos (LSA) garbės prezidentas
Adakras Šeštakauskas

LSA prezidiumas dar []
2008 metais deklaravo paramą metropoliteno idėjos realizavimui, nes tai žymiai pagyvintų šiuo tik pradedanti atsigauti statybos sektorių.

Lietuvos statybos inžinierių sąjungos (LSIS) pirmininkas
Algirdas Vapšys

Lietuvos statybos []
inžinierių sąjunga yra aktyvi metro idėjos rėmėja. Mes dar 2007 m. detaliai išnagrinėjome metropoliteno ir tramvajaus planus ir jų įdiegimo galimybes. Atskleidėme tuos nepatogumus, kuriuos tramvajus sukeltų kelių eismo dalyviams ir išryškinome metropoliteno sistemos privalumus prieš tramvajų.

Investuotojų forumo valdybos pirmininkas, LAWIN vadovaujantysis partneris,
Rolandas Valiūnas

Vilniaus metro, o ypač []
jo pirmoji atkarpa Pilaitė–Centras galėtų iš esmės pagyvinti investicinę aplinką šalyje. Lietuvos įmonės į strateginius investuotojus greičiausiai nepretenduotų, bet savo finansiniais resursais galėtų plėtoti pagalbinę metropoliteno infrastruktūrą: depą, parkingus, o taip pat prie metro stočių esančią socialinę infrastruktūrą.

Pasaulio metro

Londono metro 150-osioms metinėms paminėti skirta 422 tūkst. svarų sterlingų (1,67 mln. litų) suma, už kurią bus restauruotas seniausias pasaulyje išlikęs metro traukinio vagonas.

Metropoliteno geležinkelio vagonas numeris 353 (Metropolitan Railway Carriage Number 353) buvo pagamintas 1892 m. ir aptarnavo tuo metu taip vadintą Žiedinę trasą (Circle Line). Vagonas buvo nurašytas 1905 m., kai Londono metro tapo elektrifikuotas. 1974 m. vagoną įsigijo Londono transporto kompanija „London Transport“.

Indijos Karnatakos valstijos gubernatorius paskelbė, kad pirmoji valstijos sostinės Bengalūro metropoliteno sistemos dalis jau paruošta eksploatacijai ir bus atidaryta spalio 20 d. Pasak gubernatoriaus, 6,7 km ilgio 1-osios linijos atkarpą su šešiomis stotimis tarp Byappanahalli ir Mahatma Gandhi kelio inauguruos Indijos miestų plėtros ministras, kadangi ministras pirmininkas bus išvykęs.

Kinijos mieste Čongčinge pradėtos bandomosios eksploatacijos pirmosios požeminio metro linijos ir naujos monobėgio linijos, pavadinimu 3-ioji. Pirma linija naudojanti „Hitachi“ kompanijos dvikelio monobėgio technologiją mieste buvo atidaryta dar 2005 m. Nors atidaryta pirma, linija vadinasi 2-ąja.

3-iąja linija bandomoji eksploatacija pradėta rugsėjo 29 d. Traukiniai maršrutą aptarnauja kas 8 minutes nuo 7.30 iki 20.30. Kol kas atidaryta linijos dalis yra 17,3 km ilgio ir turi 15 stočių. Metų pabaidoje suplanuota atidaryti liniją pilnai. Tuomet ji sieks 39,1 km ir turės 29 stotis. 13,8 mlrd. juanių (5,65 mlrd. litų) kainavusi linija pradėta statyti 2007 m.

Olandijoje plėtros agentūra Werkmaatschappij Almere-Amsterdam užsakė tris galimybių studijas tiesioginei metro linijai tarp Amsterdamo ir augančio priemiesčio Almeros tiesti. Agentūrai buvo pateikti trys siūlymai. Artimiausiu metu bus atrinkti du tinkamiausi projektai, iš kurių pasirinktas vienas galėtų būti įgyvendintas 2025-2035 m.

Ko gero sumaniausią pasiūlymą pateikė M55 konsorciumas, kuriam vadovauja kompanija „Mott MacDonald“ kartu su „Baca Architects“.

Madrido metropoliteno šeštoje ir devintoje linijose eksploatuoti 24 vnt. 5000-osios serijos vagonų parduodi Argentinos sostinei Buenos Airėms. Miesto valdžia už 4,2 mln. (14,5 mln. litų) minėtus riedmenis įsigijo verčiama išaugsiančio keleivių srauto B linijoje po to, kai metų pabaigoje bus baigti linijos ilginimo darbai į Echeverría ir Juan Manuel de Rosas rajonus.

Šiuo metu Madrido metro techninis personalas ruošia vagonus transportavimui, o jiems pasiekus Buenos Aires teiks techninę pagalbą vagonų pertvarkymo darbuose. Svarbiausi jų bus vėžės pločio modifikavimas nuo 1445 mm iki 1435 mm ir pantografų pritaikymas kitokiam trečiajam bėgiui (juo elektros energija iš tinklo perduodama į traukinį). Specialistai iš Madrido taip pat teiks su riedmenų priežiūrą susijusią pagalbą pirmaisiais eksploatacijos metais.

Šensi provincijos (vidurio Kinija) sostinėje Siane rugsėjo 16 d. buvo oficialiai atidaryta pirmoji iš trijų metro sistemos linijų, jau pirmą dieną pritraukusi didžiulę keleivių minią.

Nors atidaryta pirma, linija vadinasi antrąja. Jos 20,5 km ilgio maršrutas su 17 stočių driekiasi nuo Šiaurinės traukinių stoties iki Tarptautinio Qujiang konferencijų ir parodų centro. Liniją aptarnauja 14 traukinių, kursuojančių kas devynias su puse minutes nuo 06.30 iki 21.30 val.

Rumunijos sostinės Bukarešto metro operatorius „Metrorex“ pasirašė kontraktą su Ispanijos bėginių technologijų gamintoju CAF dėl 16 traukinių įsigijimo.

Trečiajai linijai skirti iš šešių vagonų sudaryti traukiniai pakeis iki šiol naudojamus „IVA Astra“ riedmenis. Pirmieji sąstatai bus pradėti eksploatuoti jau 2012 m. „Metrorex“ teigimu, naujieji riedmenys turės automatiniam valdymui reikalingą įrangą, audiovizualinę keleivių informavimo sistemą ir specialias vietas dviračiams gabenti.

Kanados geležinkelių operatorius „OC Transpo“ pasirašė 34 mln. Kanados dolerių (87 mln. litų) vertės sutartį su bėginių technologijų gigantu „Alstom“ dėl šešių „Coradia Lint“ dyzelinių keleivinių traukinių įsigijimo. Naujieji riedmenys skirti padidinti pervežimo pajėgumams 8 km ilgio O-Train geležinkelio linija, jungiančia Greenboro stotį sostinės Otavos pietuose su Bayview Transitway stotimi, esančia į vakarus nuo miesto centro.

Kaip praneša dienraštis Railway Gazette International, Baltarusijos valstybinis mokslo ir technologijų komitetas (BVMTK) pristatė trijų metų trukmės Transporto inžinerijos tyrimų programą, susidedančią iš dešimties į geležinkelių plėtrą ir elektrinį transportą orientuotų projektų.

2012-2015 metų programoje didelis dėmesys skiriamas riedmenų gamybos pramonei bei „efektyvių technologijų“, reikalingų krovininių vagonų gamybai ir priežiūrai, vystymui. Programa taip pat numato tarptautinius standartus atitinkančios testavimo bazės statybą.

Anot BVMTK, Transporto inžinerijos tyrimų programa yra labai svarbi norint kuo efektyviau išnaudoti šalies pramonės bei geografinės padėties potencialą.

Panamos prezidentas Rikardas Martinelis pranešė apie šalies sostinės Panamos metropoliteno antros linijos statybų konkurso pradžią. Prezidentas žadėjo paversti sostinės transporto chaosą į „saugią, patikimą ir greitą sistemą“.

Martinelis kalbėjo per savo vizitą kompanijos „Herrenknecht AG“, gaminančios kasimo mašinas, gamykloje Vokietijoje. Vizito pagrindinis tikslas buvo sudalyvauti oficialioje dviejų 9,77 metrų skersmens tunelio kasimo mašinų perdavimo ceremonijoje.

Londonas, Niujorkas, Paryžius – kas bendra tarp šių miestų? Apart to, kad jiems aptarnauti reikalingi milžiniški energijos kiekiai, minėtuose didmiesčiuose taip pat išplėtotos požeminio viešojo transporto sistemos, kuriomis kasdien pervežama milijonai keleivių. Tačiau kas, jei minėtos sistemos ne tik tenkintų gyventojų poreikį mobilumui, bet ir padėtų nuolat alkanus energijai miestus aprūpint elektra? JAV kompanija gaminanti pramoninius smagračius „Vycon Energy“ teigia, kad jos kuriamų technologijų dėka būtų galima panaudoti važiuojančių traukinių kinetinę energiją elektrai gaminti ir ją perduoti į miesto elektros pastotes. Tokių būdu ne tik būtų mažinamos taršos emisijos, bet ir padedama išvengti situacijų, kuomet energijos poreikis viršija pasiūlą.

Didžiojoje Britanijoje vykusioje parodoje „Railtex“ kompanija „Siemens“ atskleidė kaip ateityje galėtų atrodyti Londono metro traukiniai.

„Siemens“ jau kurį laiką tiekdama važiuokles Londono metro Central ir Waterloo & City linijoms užsirekomendavo kaip patikimas gamintojas, todėl minėtą metropoliteną valdanti kompanija išreiškė prašymą „Siemens“ sukurti naujo traukinio koncepsiją. Pagal šią koncepsiją sukurti traukiniai galėtų pasirodyti Piccadilly ir Bakerloo linijose per ateinantį riedmenų atnaujinimo etapą.

Savaitgalį uraganui Irena užklupus rytinę Amerikos pakrantę nepavyko išvengti nuostolių viešojo transporto sistemoje. Nors Niujorko valstijos viešąjį transportą valdanti korporacija MTA (Metropolitan Transportation Authority) atkūrė didžiąją dalį savo paslaugų, kai kuriose vietovėse viešasis transportas vis dar nekursuoja arba kursuoja su dideliais apribojimais.


Labiausiai nukentėjo priemiestinių geležinkelių linijos

Praeitą penktadienį 62 metų Niujorko metro tarnautojas suskubo išjungti elektros tiekimą, kai išvydo savižudį einantį bėgiais traukinio link.

Incidentas įvyko 86 gatvės metro stotyje ties Centriniu parku maždaug 5 val. 40 min. ryte. Ilgus metus Niujorko metropoliteno sistemoje tarnaujantis Marty Goodmanas išgirdo rėkiant ką tik ant bėgių nušokusį žmogų. Kuomet pastarasis ignoravo Goodmano reikalavimą per garsiakalbį tučtuojau pasitraukti nuo bėgių, vyras susisiekė su avarine pagalba ir nuskubėjo mėginti įtikinti nusižudyti ketinantį žmogų lipti atgal ant platformos.

Bulgarijos sostinėje Sofijoje vykdant metro plėtros darbus buvo atkasti Romos laikų miesto fragmentai.

Archeologai kruopščiai atkasinėja neblogai išsilaikiusią Romos laikų gatvę, viešąją pirtį, aukštuomenės gyvenamąjį pastatą ir lenktą ankstyvos statybos krikščioniškos bazilikos sieną. Visi radiniai datuojami ketvirtu mūsų eros amžiumi.